1. BetArena.sk >
2. Športové články

Nový ročník Formuly 1 prinesie historické zmeny. Ekologickejší prístup a snaha viac zapojiť a prilákať nových výrobcov motorov znamená najväčší balík technických úprav za posledných desať rokov. Nižšie nájdete prehľad tých najdôležitejších, ktoré najviac ovplyvnia kráľovskú disciplínu motoršportu.

Aktívna aerodynamika
Rekuperácia energie
Pohonná jednotka
Veľkosť monopostov

Foto: ANTONIN VINCENT / Antonin Vincent / DPPI via AFP / Profimedia

Koniec DRS po 15 rokoch, nahradí ho Overtake mode a nová aktívna aerodynamika

Jednou z najvýraznejších zmien v novej sezóne bude odstránenie systému redukcie odporu vzduchu (DRS). Nastaviteľné zadné krídlo však úplne nezmizne. Nahradí ho nová aktívna aerodynamika, ktorá pozostáva z pohyblivých elementov na upravenom prednom aj zadnom krídle.

Jazdec bude môcť sklápať tieto pohyblivé časti na rovinkách, aby znížili odpor vzduchu. Na rozdiel od DRS, to bude môcť využívať v každom kole pretekov. Bez ohľadu na umiestnenie či vzdialenosť za súperom.

O pútavé predbiehacie manévri by sme však nemali prísť. Zvýšenie výkonu zabezpečí nové tlačidlo Overtake mode. Pretekár ho bude môcť použiť, keď bude do jednej sekundy od vozidla pred ním. Stihnúť to však bude musieť v detekčnom bode, ktorý bude jediný na celom okruhu. Monopost ním získa ďalších 0,5 megajoulov energie a tým vygeneruje dodatočný elektrický výkon, ktorý mu umožní udržať vyššiu rýchlosť dlhší čas.

Stavte si na Formulu 1 s bonusom 20 € vo Fortune.

Systém rekuperácie energie (ERS): Boost button, Recharge mode

Predbiehanie, ale aj defenzívu na okruhoch F1, podporia ďalšie elektrické systémy. Ako už niekoľko rokov, jazdci môžu stlačením tlačidla kedykoľvek počas kola aktivovať extra energiu, vďaka ktorej pohonná jednotka pôjde na plný výkon. Od roku 2026 sa bude po novom volať Boost.

Ten však priamo súvisí s dobíjaním (recharge). Monoposty budú po novom dobíjať elektrickú energiu v troch prípadoch. Pri brzdení a pri plnom plyne na rovinkách sa batérie budú dopĺňať vďaka riadiacej jednotke motora (ECU) automaticky.

Jazdec bude mať kontrolu nad dobíjaním a možnosť stlačiť tlačidlo recharge, pri takzvanom Lift and Coast. Teda v momente, keď pred brzdením dá nohu z plynu a nechá monopost pokračovať zotrvačnosťou. Oproti minulým ročníkom sa úplne upustilo od premieňania tepelnej energie z výfukových plynov na tú elektrickú, odstránením celého komplikovaného systému MGU-H (Motor Generator Unit - Heat).

Stavte si na víťaza F1 vo Fortune s 20 € free betom za registráciu.

Silnejší elektrický motor na úkor oslabenej V6 a nové 100 % udržateľné palivo

Vyššie spomínané zmeny v rekuperácii energie súvisia s novou zmenou priamo v pohonnej jednotke. Spaľovaciemu motoru znížili výkon zo 630 kW na 400 kW. Naopak však posilnili elektromotor MGU-K zo 120 kW na 350 kW, čím sa energia medzi spaľovacím a elektromotorom rozdelí približne na 50:50.

Ekologický krok podčiarkol aj prechod na úplné nové udržateľné palivo, ktoré sa minulé roky testovalo v F2 a F3. 100 % udržateľné a uhlíkovo neutrálne palivo však už od začiatku (podobne ako všetky zmeny) prináša problémy. Keďže musia spĺňať veľmi prísne kritéria a prejsť zdĺhavou certifikáciou, nie všetci dodávatelia stihli na testy nové palivo pripraviť. Okrem toho, je až desaťkrát drahšie ako to predtým, liter by mal podľa webu Auto Motor und Sport stať okolo 250 €.

Menšie monoposty, užšie pneumatiky a nová podlaha

Poslednou veľkou zmenou v technických pravidlách je samotná veľkosť formúl. Monoposty budú kratšie o 20 cm, podlaha bude užšia o 10 cm a celková minimálna hmotnosť vozidla sa znížila o viac ako 30 kg z 800 na 768.

Pneumatiky síce zostávajú 18-palcové Pirreli, zmení sa však ich šírka. Predné kolesá budú užšie o 25 milimetrov a zadné o 30 milimetrov. Zmenou prejde aj dizajn podlahy, ktorý bude zjednodušený a zmenšený, s cieľom zmenšiť generovanie turbulentného vzduchu za monopostom.

Zmeny prišli aj v kvalifikácii a počte monopostov

Logickou zmenou prešla aj kvalifikačná časť pretekov. Keďže sa počet monopostov príchodom Cadillacu zvýšil na 22. V Q1 a Q2 tak nevypadne päť jazdcov ale šesť. Q3 ostáva bez zmeny s desiatimi pretekármi.

Čo na tieto zmeny hovoria tímy a jazdci?

Prvé reakcie na nové zmeny FIA sa zatiaľ z pohľadu jazdcov, vedúcich tímov, či širokej verejnosti nestretli s príliš pozitívnymi ohlasmi. Všetky nedostatky sa však ukážu až po prvých veľkých cenách. Dúfajme, že veľké reformy v pravidlách nezničili kráľovnú motoršportu.

Video z novej aktívnej aerodynamiky: